领克和沃尔沃PHEV车型的供应将走向何方？
NE时代获悉，近日吉利旗下电池公司衡远新能源就其生产的30万只左右的30Ah三元锂离子电芯进行公开销售招标。NE时代数据库资料显示，衡远新能源30Ah的电池此前主要供应沃尔沃和领克PHEV车型，目前供应领克01/02/03三款车型，沃尔沃S90/XC60电池由此前的30Ah升级为34Ah，但是领克PHEV系列车型销量都不是很理想。按照领克单车90只电芯的数量来计算，衡远新能源供应的几款车型年销量共计左右来看，一年大概需要27万只电池左右，出售的电池数量相当于衡远新能源供应的这三款车一年的电池需求量。衡远新能源为洪桥动力有限公司和上海华普汽车有限公司共同持股公司，背后共同的实际控制人为李书福，所以实际上这家公司就是吉利的附属公司。我们按照吉利目前的供货比例，我们把其供应商分为三个层次，第一层次为宁德时代，第二层次分为中航锂电、欣旺达和国轩，第三层次衡远新能源、力神电池。第三梯队的衡远新能源是吉利的关系户，力神电池是国企，这两家供应的车型以PHEV车型为主，但是基本上没什么量。第二梯队的欣旺达、国轩高科和中航锂电，国轩高科主要负责枫叶品牌出租换电车型，吉利和国轩的合作还有一部分是在商用车上。中航锂电只分到了几何C/T、帝豪EV三款车型。欣旺达获得PMA平台电池定点，所以除了现在的吉利、几何品牌，未来极氪品牌车型的电芯也有可能由欣旺达供应。但其实从车型销量来看，其实第二梯队跟第三梯队的状况其实是差不多的，只不过是因为第二梯队供应的是纯电车型，所以供应电量相对较多。真正核心的供应关系在宁德时代，基本上包揽了吉利、极星、几何、领克四个品牌旗下主要车型。从电池类型来看，沃尔沃和领克采用衡远新能源的软包电池以及宁德时代的方形电池，吉利品牌方形电池主要由宁德时代、中航锂电供应，几何品牌由宁德时代供应方形电池，枫叶品牌采用国轩的方形电池。对于未来的布局，吉利合资了孚能、宁德时代。与孚能的合作上，吉利选择出资6.5亿，占注册资本65%的方式与孚能成立了一家合资公司，双方合计产能规划GWh，其中年至少开始建设不少于20GWh（含赣州12GWh）。吉利承诺有限采用合资公司电池，采购量每年不低于需求量的80%。从规模和比例来看，孚能未来会成为吉利的重点采购对象。加上戴姆勒和吉利的关系，未来Smart车型的电池应该也会来自孚能。至于宁德时代，肯定也是维持吉利和几何品牌的供应，产能也在扩张中，至于吉利会不会也培养自己的电池企业来去“宁德时代”化，短期来看不可能。与LG化学各持股50%的合资公司，在宣布成立合资公司，宣布规划10GWh项目之后，双方的合作似乎没有新的进展。所以目前来看，吉利的电池供应版图里面，未来将会以孚能和宁德时代为主，衡远、中航锂电、国轩、欣旺达等为辅，电池技术路线以方形和软包为主。往期回顾
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