电芯的技术和商业化门槛极高
年2月28日，博世举行了以“电动技术发展战略“为主题的新闻发布会，会上明确博世不会生产锂电池电芯，转而通过外购电芯及自身强大的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统
然而，吉利即将生产电芯直至电池组，使用在领克和沃尔沃品牌多款车型上，囊括插电式混合动力和电动车两类
吉利是如何解决
年之前，吉利帝豪EV和EV电动车，所用的电池包均是采购自宁德时代，由宁德时代负责从电芯，到模组，再到电池包的完整生产
但该情况，却在领克和沃尔沃品牌上发生改变，转为吉利自制，囊括从电芯到电池包的完整链条，承担生产任务的企业为浙江衡远新能源科技有限公司
浙江衡远于年12月成立，年4月开始锂电池生产线建设，年10月实现试生产，今年内将规模量产，首款车型为领克01PHV的动力电池包
浙江衡远在建产能为万kWh，大股东为洪桥动力和上海华普，合计占股97%，两家企业均为吉利集团控股企业，并无具备锂电池单体技术的股东企业，也就是说该企业明面上无锂电池单体技术输入，能够生产出符合领克、沃尔沃技术要求的电池均是依赖企业自身
那么，动力锂电池电芯作为高技术门槛的制造业，吉利是如何破局的？
答案很简单，也很符合逻辑，就是从全球领先的锂电池生产企业中获得，比如松下、LG化学、三星SDI或者宁德时代之类
我们的信息源显示
电芯技术来源自LG化学
而非目前合作伙伴宁德时代
吉利引进LG化学软包单体生产线，浙江衡远利用该生产线，生产出顶尖的软包电芯，并且正进一步进行软包和硬壳两类电芯的后续技术合作
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