前段时间，在汽车情报新媒体刊发的《高管重回传统车企，造车新势力凸显危机，黑暗时刻已来？》这篇文章里，提到了这样一个观点：造车新势力折腾了这么久的高端纯电市场，被现实惨淡情况给结结实实的上了一课，当下还是要务实的在8万元左右的纯电市场发力，撬动年轻一代，带动全民绿色出行，让纯电汽车成为国民首选代步工具。
没想到的是，没过多长时间，就有造车新势力响应了这一观点，交上了一份漂亮的答卷。没错，这位“考生”就是4月10日在多个平台进行了线上发布会直播的枫叶汽车，同期亮相的还有其补贴后的全国统一预售价6.88万元起的枫叶30x。
一箭三雕，枫叶汽车来得恰如其时
说起枫叶汽车，或许不少小伙伴都表示十分陌生。其实，据公开资料显示，枫叶汽车隶属于吉利科技集团旗下的枫盛汽车科技集团，而枫盛汽车科技集团的前身，其实是康迪电动汽车集团有限公司，康迪则由上海华普国润汽车有限公司（吉利汽车控股有限公司子公司）与浙江康迪车业有限公司（康迪科技集团子公司）各持50%股权组建，而在去年，吉利通过增加持股的方式成为康迪的绝对控股股东，目前吉利集团持股78%。
也就是说，虽然枫叶汽车并不直接属于吉利汽车，但却在吉利控股旗下，是名副其实的吉利家族成员。
看到这，吃瓜群众或许又要问了，吉利又回到以前“多生孩子好打架”的老路了吗？更何况，眼下是汽车市场的至暗时刻，很多车企都自身难保，这个特殊时间点为何要推出枫叶汽车？
其实，仔细来看，主要有以下三方面的考虑。第一、从市场定位的角度来看，在高端新能源市场有极星，中端有几何的情况下，枫叶定位刚需，也就是满足上述8万级纯电市场的需求，三个品牌各司其职，共同发力各自细分市场。
第二、枫叶汽车的问世，是吉利在出行领域的更全面布局。众所周知，吉利在年推出的曹操专车，如今已经初成气候，在市场上有不错的口碑。以此为基础又联合戴姆勒共同推出了高端出行服务品牌耀出行，将出行业务的触角覆盖到高端领域。当下枫叶汽车的到来，意味着全领域出行的全面覆盖，大胆推测，在4月10日品牌发布以及亮相首款车型这一动作后，枫叶汽车将有出行领域的大动作，年轻人会有比滴滴更实惠的选择。
第三，通过枫叶汽车这一新品牌的发布，康迪以往闲置的产能得到充分利用，以吉利当下的体量全方位赋能，追赶高品价比纯电汽车当下的风口，或许能上演一出捷达品牌在燃油车市场逆袭的好戏。
解决痛点，做造车新势力没做到的事
实事求是地讲，上述一系列操作，对于车企和消费者来讲都是好事。一方面闲置的康迪资源在吉利的赋能下能发挥更大的光和热，再加上全新的年轻品牌形象，有望在新能源市场大干一番；另一方面消费者终于找到了高品价比的纯电SUV，其他造车新势力解决不了的痛点，被枫叶汽车给解决了。
或者可以这样说，并不能用简单的造车新势力来给枫叶汽车下定义，因为这是一个有着双重优势的新车企。一是其有传统车企的资本、技术赋能，这使得它生下来即具备老练的DNA，知道接下来的路该怎么走，不会像造车新势力那样“曲高和寡”，两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书；二则是生在这个万物互联的年代，枫叶一开始就有新生势力的活力和时尚，突出表现在它的思维是活跃的，制造出来的新能源汽车更懂年轻人的心，知道年轻人需要的是什么。
细数近期的汽车市场，除了上面说到的捷达外，汽车界“老司机当起新势力”还有一个典型成功案例，那就是奇瑞控股捷途。二者相同的是，都是站在巨人的肩膀上做事情，不一样的是捷途的打法是大空间迎合消费下行的趋势，而枫叶则主打高品价比，解决现在新能源市场的痛点。
正如浙江枫盛汽车销售有限公司总经理严朝龙在发布会上所说的那样，“枫叶汽车作为新进者，既有着传统造车企业的技术和底蕴，也有着新势力的造车梦想和激情。枫叶汽车将遵从‘质’‘实’‘亲’的品牌建设基调，开创全民得益的绿行新时代，成为纯电出行的普及者。”
而细化到首发车型枫叶30x身上，这款定位于“城市实用型纯电SUV“属实竞争力十足，在6.88-7.98万元的预售价基础上，其提供了km的NEDC续航里程，再加上双色车身以及黑白双色内饰设计，以及年轻人喜欢的GKUI智能系统和包括ABS+EBD系统等在内的诸多主被动安全装备，完美满足城市代步需求。如标题所言，又一造车新势力入场，新车卖6万多，品质扎实，90后有福了，属于他们的纯电动汽车不用这么贵。
综合上述分析来看，兵精粮足的枫叶汽车，其前景还是让人十分看好的，将成为吉利新能源帝国的最后一块拼图。当然，在竞争激烈的新能源车市，想要成功也并非易事，手里拿着好牌的枫叶，也需要后续的持续付出，把产品锻造的扎实，并且把品牌的知名度打出来，期待年底枫叶汽车能交出一份不错的成绩单。