7月12号也就是昨天，好久没动静的吉利汽车突然出了一件大事，根据昨晚多家媒体的报道，吉利旗下纯电动车子品牌极氪汽车出现股权变动，其最大机构股东吉利汽车完全退出极氪，新增了一个名为上海华普国润汽车有限公司的新机构股东。而且在这场股权变更后，极氪汽车的控制方为上述提到的上海华普，也就是说华普取代了吉利汽车，成为了极氪汽车的新实际控制人。
很多媒体瞬间沸腾了，一时间什么“吉利退出极氪”，“吉利放弃极氪”之类的言论瞬间刷屏。不过其实吧，这件看起来很大的事，实际上一点都不大，极氪的归属权根本没变，它还是吉利的，这个股权更改行为，其实和最近的几件事有关。
名义上变了，实际啥都没变
（华普能见度最高的一款车，实际上就是吉利豪情换壳）
如果你对早期中国自主汽车品牌还有印象的话应该会多少听过上海华普汽车这么个名字，当年的上海华普汽车，就是吉利汽车旗下分出来的一个非独立的子品牌，在-年前后，华普汽车和吉利汽车在市场上是以两个独立品牌的身份出现，但销售渠道是相同的，华普的车通常会在吉利的3S店（当时市场主流还是3S店，还没有4S店这个概念）里销售，华普自己的为数不多的3S店也会一并销售吉利的豪情、金刚、美人豹等热销产品。而如今公开消息显示，上海华普90%的股权在吉利汽车手里，华普本身就是吉利的全资控股公司。
而且这么十几年的发展，华普实际上早已经是吉利的一个“实体壳”了。所以你基本可以理解为，华普就是吉利本体。所以现在吉利退出极氪，华普接手，这件事在本质上也只是程序上换了个控制权而已，极氪作为吉利的子品牌，性质上根本没有发生过任何变化。那些一看新闻就沸腾，认为这是个大事件的媒体们，他们怕是压根没搞清华普和吉利的关系。
所以这个事情对于吉利，对于极氪可谓毫无影响。但你一定要问了，为什么吉利突然要搞这么一出呢？为什么要剥离自己，转而用自己的“白手套”继续实施对极氪的实控呢？实际上这个问题的本质就变成了，为什么吉利不继续用“吉利汽车”这个名义去控制极氪，而要换个壳子去做。这个换壳的目的在哪里？
看似不相关但联系紧密的几件大事
早些时候，吉利汽车突然宣布撤回科创板上市，之后很快，投资圈媒体们开始传播一条小道消息，吉利可能会谋求在港股上市，如果这条消息属实，即吉利的港股上市行为属于海外上市。接着不久，滴滴事件爆发，一周后，国家相关部门下发指令，所有掌握了超过万用户个人信息的企业，但凡要到海外上市的，都必须接受监管部门的审查。
最后一个事件发生在前两天，工信部下属市场监管总局发布通告，根据反垄断法等法律，禁止虎牙直播和斗鱼直播两家国内游戏直播巨头的合并申请。这两家游戏直播平台的实控方腾讯游戏（腾讯集团下属子公司）股价应声暴跌。
这三件事看起来各不相关，但我们仔细梳理的话不难发现一个事实：以滴滴事件为爆发点，国家正在用非常大的力气去监管那些试图在海外上市，以及可能在某个行业内形成垄断竞争优势的企业。现在如果之前传闻吉利要港股上市这件事是真的，那么吉利目前的状况下，极有可能无法获得港股上市批准。
实际上详细地说，港股市场在我国属于海外股市定义，因而也就适用于“掌握了超过万用户信息的企业在海外上市，都要接受监管审查”的规定，而吉利的用户规模，早就超过万了。而且吉利手里掌握着的，和其他车企一样，是大量的用户个人精确信息，甚至涉及大量用户的财务和负债信息，这是因为吉利和其他所有大车企一样，都有自己的金融平台（本意是用于分期买车）。
垄断与反垄断
从性质上看，吉利等大车企无论是掌握的信息的量还是信息的敏感程度来看，都必然会导致在港股上市进程中受到国家的严格审核。而这一审核的其中一环，就是反垄断审查。目前吉利在新能源车赛道上布局很大，不仅自己有名为几何汽车的非独立纯电动车子品牌，其全资控股方沃尔沃也有新能源车战略，甚至还有极氪这么一个完完全全的纯电动子品牌。
对于监管部门来说，吉利摊开的这盘大棋，有相当几率会被认定为在新能源汽车行业实现了某种程度的垄断竞争。因而吉利自然就不可能通过反垄断审查。所以说白了，现在极氪的脱壳，其实就是吉利自身在用合法的，也是被认可的行政手段迎合反垄断审查的一个招数。
我们不认为极氪的脱壳会是个独立事件，吉利未来很可能还会有其他脱壳的动作，下一个脱壳的可能会是沃尔沃，毕竟之前已经传出沃尔沃要“独立”了。沃尔沃之后，吉利自己的几何汽车可能也会通过名义上脱离吉利的方式实现“独立”。