年前，胖花说要开个“凹凸自主观察”，每礼拜掰扯掰扯自主品牌那点事儿。于是我来了。趁着春节人人都拜年送祝福长大个赚大钱的劲儿，也表达一下小辈儿我内心汩汩流动的对自主品牌的祝愿：希望年咱自主品牌的乘用车，销量突破万辆。
恰好是在年前没几天，中汽协公布了年我国汽车的完整销量数据。年，我国乘用车共计销售.69万辆，同比增长14.93%；其中，自主品牌首次突破千万辆，销售了.9万辆，在整体乘用车的市场份额达到43.2%，成为近六年来占比最高的一年。
你能察觉到他们的不易。他们自始至终都饱受“非正向研发”的质疑，他们的4S店出了试驾事故就容易被大肆渲染成“断轴”“黑屏”，他们为了品牌向上发布几款旗舰车型却被喷“步子大了不怕扯着”，他们年终销量近乎翻倍增长，却有人不怀好意地说：“靠SUV一条腿走路，未来并不会好。”
你也能看到他们的成功。长安汽车产销达到万辆，其中自主品牌占比接近60%，成为惟一一家自主品牌占比过半的整车企业；广汽传祺三度上调销量目标，年销量37.2万辆，同比增长90.66%，成为我国当之无愧发展最快的自主品牌；吉利汽车凭借自主品牌最为均衡的产品结构打造出强势阵容，博瑞博越帝豪系列依然供不应求，高端品牌LYNKCO时刻吊着人们的胃口；上汽乘用车打造出的爆款互联网SUVRX5，瞬间就带动了传统车企造车的新潮流；长城继续专攻SUV，以全年销量万辆的业绩，成为中国第三家年销量破百万的自主品牌；奇瑞不但在轿车、SUV领域各打造出了艾瑞泽5、瑞虎3等爆款，更连续14年保持自主品牌乘用车出口量第一，在国际市场脚跟越站越稳……
自主品牌的年，有过喧嚣，但更多的是成熟和成长。
回想60多年前，我国汽车产量还是零。年，第一汽车制造厂在长春动工兴建，3年以后建成投产，下线了我国第一辆汽车——解放牌CA10型4吨载重卡车。两年之后的年，在“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号中，一汽又下线了“红旗”轿车。它们在后来的30年间，几乎成为中国汽车工业的象征。
那时候我国汽车“闭关锁国”，没有什么产品更新换代，只有年“大跃进”开始，一汽的东风、红旗，北京的井冈山，上海的凤凰，靠着模仿进口样车，凭手工一个个安装零件敲打车身造出来了一系列轿车。后来随着“大跃进”泡沫的破灭，几个品牌都先后存活不到一两个月就黯然倒下，中国轿车只留下了两个品牌得以维持：一个是红旗，年产最高辆；一个是由凤凰改名的上海牌，年产0辆。
一直到年，我国的主要汽车品牌比如解放、红旗、上海等，在国际市场都谈不上什么影响力，国内几个主要汽车制造基地——长春、十堰、北京、南京、上海等，全部厂子年产量加起来还不足当时国外车企一个工厂半年的产量。
年～年，我国累计生产汽车.25万辆，其中乘用车更是只有1.22万辆，相当于现在自主品牌乘用车不到半天的总产量。
用汽车工业界元老陈祖涛的评价就是：“中国汽车产业历经50年而长不大，症结就在于‘只准我干，不准你干’的行业垄断。”
一直到年前后，这种垄断才逐渐被打破，体制之外的吉利、奇瑞、华晨、长城等自主品牌已经通过买壳、换股等渠道，开车成为“合法”的汽车企业，并且用非轿车的6字头改装车、客车名录进入了轿车领域，逐步向7字头的轿车生产公告进*。
随后，这些民营自主品牌开始进入快速上升通道，打造出了吉利豪情、吉利金刚、奇瑞风云、奇瑞QQ等多个爆款车型，在品牌打造、产品出口、海外建厂等方面都有可圈可点之处。力帆、比亚迪等企业也转行开创自主品牌汽车，自主品牌车型开始频繁出现在底特律、法兰克福、东京等国际车展上。
国有汽车企业们也开始了自主研发，上汽创立了荣威，一汽、南汽分别推出了奔腾、名爵。再往后的几年十几年，东风、广汽、北汽等等也都有了自己站得住的自主品牌。
年，自主品牌第一辆乘用车下线；年，自主品牌乘用车销量突破万；年，销量突破万；年，销量已经达到0万。从第一辆到第万辆，我们风风雨雨走过了将近50年，第万辆到0万辆，却仅仅用了10个年头。
从无到有、从小到大，我国自主品牌始终伴随着经济的发展变化一路成长，在曲折崎岖但满怀理想的路上，由步履蹒跚变得大步前进，已经成为可以比肩外资企业的主心骨，撑起我国汽车工业半边天。
然而，中国自主品牌汽车的发展历程，如同历史背后的一声长叹。有多少品牌成功，就有多少品牌倒下。
贵州云雀、华普汽车、奥克斯、波导、双环、夏利、哈飞、长丰……也曾辉煌一时，却终沦为自主品牌几十余年大浪淘沙后的牺牲者。
那些幸存的自主品牌能在当前激励的市场竞争与合资品牌夹击中取得现在的销量成绩，已经实属不易。
年，SUV风潮仍未退去，自主品牌仍握有大量的发展机遇。以传祺GS4、GS8、吉利博越为首的兼顾外观和品质的车型，也代表自主品牌用正向研发向那些抨击自主车型“质次价低”的人们扬眉吐了气。奇瑞、长安等车企都已在发动机领域取得了技术上的建树，全球研发体系不断增强。传祺、吉利、长城、风神等车企在不断引领品牌向上，发布高端车型、或另起高端炉灶，力求摆脱低价低质的自主品牌整体印象。
大风起兮云飞扬，品牌、质量都不断向上的自主品牌一定还能在未来，以更快的速度继续大踏步成长。我相信自主品牌乘用车年的万辆，不会遥远。
文
李一帆
图
网络