于人而言，少年时的快速增长，只能带来一个高大的体格，通常无法伴生出深邃的智慧；于车企而言，早期的快速发展，能够保证在市场上的存活，但是无法沉淀出深厚的品牌积淀。我们常说，学会走路之前千万不要跑，可惜，一些年轻人并不会听从劝告，自然也有一些车企，也忽略了在普通民用市场的扎实基础。
其中的一个典型例子就是奇瑞汽车，在自己的民用低端车型还没有取得更好的口碑时，它就准备尝试着通过观致汽车来打开一个全新的局面，结果不必多言，很多人为观致的失败找到了各种借口，产品更新慢、车型细分不到位等等，但是这些理由终究有些没有接上地气。
没有人在打牌的时候，出手就是四个二带两个王，所以观致即便有打造高端汽车的雄心壮志，但是上手就想呈现出丰富的车型布局，前提必须是出现一款热销车型，观致有过那么几天的好日子，但是终究过得太短太快，还来不及给自己扎下更加深厚的基础，就已经被消费者抛弃，所以，失败的原因说来说去，就是没有人买账，自己没有足够的资金积累。
搞企业不是搞艺术，不是带着一腔热血就可以奋斗几十年，工人要吃饭、投资商要回报，这是现实而根本的问题，解决不了一切都是空谈，而观致这样的车企，不管多么的沉迷于造车工艺，但是在强敌环伺的中国汽车市场，这一步还是跨出的太早了一些，如果真的能够早早成功，从某一个角度来说，算是违背了市场发展的规律，所以，都不需要合资汽车品牌的正面狙击，就自己走向了幻灭的结局。
一样幻灭的，还有奇瑞集团的瑞麒G5轿车，这款车当时定位B级国产豪华汽车，实力很强，最起码敢于在纽北赛道上公开测试，并且以前驱轿车之姿，超过了捷豹等几个老牌的豪华性能轿车，可是即便如此，在国内依旧遇冷，终究只有极个别人知道它的好，在普通消费者的眼中，这个价格为什么不选择一台帕萨特呢？最起码出门跟人谈生意的底气也能够更足一些，这里杠精请绕路，在瑞麒的年代，帕萨特才是商务车的主流。
但是奇瑞并非第一个敢于吃螃蟹的人，最早的国产中高端汽车品牌，首当上海华普汽车，这对很多80以后的车友而言，更是一个陌生的名字，但是华普汽车在本质上，依旧是东拼西凑出来的产物，借助第三方供应商的思路并没有错，错就错在了，彼时的国人根本就搞不明白，什么叫做国际汽车配件大厂，当大陆、博世、爱信等等名词组合在一起之后，呈现给消费者的就是一笔糊涂账，既然如此，为什么不买一台简单利索的本田雅阁呢？
这些先行者，都吃亏在了起步太早，就好像一个16岁的孩子，想要在一群社会精英中谋求一席之地一样，勇气可嘉但是能力太弱，结局就是无人理会！那么现在呢？有人说正当时，但是我看未必，我们再以领克01为例，且不说它的好和坏，虽然最近销量有上涨趋势，但是和上市之初相比已经呈现出了断崖式的下滑，领克02、03均没有取得更好的成绩，这还是在沃尔沃这个豪华汽车品牌为背书的前提下。
而同级别的WEY也没有展现出来更具力量的表现，今年前7个月，全系销售5.41万台，月均销量没有超过台，离着万台小关还有不少的差距。问题的根源依旧在于，起步太晚、步入高端行列又太早，仅仅经历了20年快速发展期的国产汽车品牌还是太年轻，所以，不管是前面的华普、观致，还是后来的领克、WEY，之所以卖不好并不是车出了问题，而是想法出了问题。其实，这个问题此前和周围的朋友已经聊过，有人认为并不是时间的原因，他还列举出来了奔驰、劳斯莱斯等等豪华汽车品牌，都是一出场就自带尊贵气场。
可是，80年前的汽车市场，又如何能够和现在相比呢？那时候，不管是穷人还是富豪，都没有如今这样丰富的选择，那时候的车企只需要考虑一个问题，生产的车是要卖给富豪还是工人？现在呢，每一款车型发布，首先要对大量的竞争对手进行研究，既要保证自己的利益，还要让自己看起来更有卖点，但是高度发达的细分市场概念，已经让各品牌车型之间的差距越来越模糊化，18万的帕萨特和凯美瑞，究竟能有多大的区别，又有几个人可以说得头头是道呢？
