不出意外，百度的首款电动汽车将在三年后上市。今年1月，百度与吉利控股宣布将组建一家智能汽车公司，百度以整车制造商的身份进*汽车行业。百度+吉利=“集度”。天眼查App最新数据显示，3月2日集度汽车有限公司（以下简称“集度”）成立，注册资本20亿元人民币，法定代表人为夏一平。“集度”由达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（百度关联企业）和上海华普汽车有限公司（吉利控股关联企业）共同持股，前者持股55%，为公司第一大股东，后者持股45%。集度，这一名字来源于百度AI，释义为“集百度AI能力之大成”，百度用AI算法先后为造车公司起了多个名字，经过多轮筛选后，最终将名称确定为“集度”。百度“下场造车”，在业内看来，最终目的是为Apollo（阿波罗自动驾驶平台）业务提供商业化运用场景。“近些年，百度研发出了大量自动驾驶技术，但由于传统车企不愿主动尝试新技术，故百度只能亲自下场，制造一款融合前沿技术的电动汽车。”百度董事长兼CEO李彦宏在Q4财报电话会议中表示，从研发初期到电动汽车正式上市，大概需要三年时间。百度造车，重点在智能，将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。1.重新认识百度从传统的互联网搜索巨头成长为AI生态型公司，百度用了十年时间。前不久，百度发布了年Q4及全年财报，最为“亮眼”的部分在于百度AI业务。对营收组成的披露中，Q4核心非广告收入同比增长52%，达42亿元人民币，这部分收入正是来自以AI智能云、Apollo为主的百度AI业务。AI业务长期以来被认为难以实现商业化落地，百度的Q3和Q4财报中核心非广告收入表明，营收提速的百度AI业务正成为拉动百度业绩增长的新引擎，同时也给了资本市场更多的想象空间。自年四季度开始，百度陷入了不少巨头公司面临的增长失速陷阱，营收增长持续下滑，以搜索为主的核心业务收入增速放缓，总体收入在年前两个季度出现负增长。总体收入增速已经进入负值区域，让资本市场对百度的增长潜力和真实价值充满疑虑，百度市值一度跌破亿美元。不过，从年10月后，百度的股价从美元飙升到美元，市场持续看涨，市值回归0亿美元区间。百度找到了第二增长曲线，AI新业务的逐步落地，让资本市场重新认识百度。年10月11日起，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，标志着百度自动驾驶落地，百度股价迎来反弹；12月，百度传出造车传闻，外加Apollo业务的日趋成熟，百度股价更是接连暴涨数月。市场持续看涨百度，在于百度AI新业务的成长性与收获期临近。Q4及全年财报显示，百度的营收结构正发生变化，核心业务在线营销收入占比正在下降，其他收入占比呈上升趋势。财报中，百度首次将自己定义为“AI生态型公司”，代替原来的“以搜索引擎、知识、信息为中心的互联网平台”。角色的转变，让市场的质疑声越来越少，重新审视百度的目光越来越多。2.让Apollo落地过去三个月，百度股价涨幅超过%，百度发力AI业务十年，但是资本市场在年中后期才认可这些成绩。资本市场对AI业务的评估非常谨慎，国内大量AI公司在商业化落地方面存在问题，有亮眼的技术，但缺乏可以将AI商业化落地的变现模式。百度的AI商业化模式比较清晰，并渗透到自身成熟的移动业务生态中，如搜索、信息流、百度地图等产品，百度大脑+百度智能云也已面向诸多行业建立AI赋能模式。AI云及Apollo业务实现商业化落地，是资本市场重新看好百度的关键。Apollo业务，目标是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，目前主要分成三块：toB的车联网（例如小度车载）、toG的智能交通（例如车路协同）、toC的自动驾驶出租车（Robotaxi）。为了给Apollo业务提供落地支撑，百度先后投资了威马和蔚来，也与一些传统车企保持合作。数据显示，Apollo已与10家中国及全球车企达成战略合作，Apollo智舱已与超过70家车企款车型展开合作，超过万辆的小度车载OS实现前装量产搭载。在自动驾驶乘车服务方面，截至年12月，ApolloRobotaxi及Robobus已接待乘客超21万。除了不挣钱的Robotaxi，百度在另两块业务上都已有了收入。Apollo在车、路、行的商业化进程上进展迅速，在B端和C端都逐渐规模化铺开，资本市场开始对百度的AI业务单独估值。从年11月中旬以来，对百度Apollo单独给出估值的投行及券商从1家增加到了21家。瑞银、中银国际、华泰证券等都给出了约亿美元的估值，最高的是中金，达亿美元。中金解释对百度Apollo给出如此高估值的原因，“长期来看，Apollo有望接棒下一级业绩增长动力引擎。Apollo基于领先的自动驾驶积累和布局，将在未来数年内持续受益于国内的智能驾驶浪潮，并迎来商业化加速。公司快速进展智能驾驶业务商业化加速导致业务价值重估，结合宽广的赛道与公司领头羊的行业地位，给予亿美元估值。”目前，百度是中国自动驾驶实力最强的公司，当前其自动驾驶的路测里程达到万公里，自动驾驶测试车队规模已达辆级别，获得专利数件，获得测试牌照总计超过张，载人测试牌超过张。这背后源于百度在研发层面的长期投入。在BAT三家之中，百度的研发/营收投入占比一直是最高的。年，百度研发投入占公司营收的15.34%，年这一数据上升至17.04%，年则达21.4%。横向对比，阿里年这一数据为11.6%，腾讯为6.1%。“过去百度在视频、人工智能和自动驾驶等领域的投入，暂时压低了百度的盈利能力，但现在情况已不同。”联盟信托的英国股票负责人HughSergeant表示，“未来随着自动驾驶等AI新业务加速落地，百度的盈利能力将不断提高，其股价和市值的增长空间还很广阔。”3.为什么百度更需要集度在百度的财报电话会议上，一个经常被问到的问题是：Apollo什么时候能带来收入？Apollo是百度在年推出的自动驾驶开放平台，原本是面向开发者的免费版本。按照原本的规划，百度自己是不造车的。传统车企的竞争力核心在发动机、变速箱等动力总成上，但智能汽车变革将是“软件定义汽车”，百度希望Apollo成为行业标准，主机厂变成硬件供应商。系统落地还得要车企买单，怎么来说服车企使用Apollo？事实上，目前国内L3级别自动驾驶市场被禾多或Momenta这样的垂直领域公司瓜分，效率高、成本低，能根据车厂特定需求定制化开发。年初，百度对自动驾驶的策略进行调整，百度智能驾驶事业群组总经理李震宇提出“攀登珠峰，沿途下蛋”，指在实现真正的自动驾驶的过程中，用研发的各种技术尽量回笼资金。百度不再坚持通用免费平台，而是开辟了收费的企业版，为车厂做深度定制服务，与威马、红旗合作，借此回笼资金。对于需要加速自动驾驶生态落地的百度来说，直接造车不失为一个好的选择。百度在AI领域持续数年的积累是其入局造车的核心优势，通过进入整车制造领域，百度可以从硬件基础上丰富AI赋能，更加直接的把技术提供给消费者和市场。集度汽车落地后，形成造车“样板间”，能更快速地和其他传统车企形成合作，推动百度Apollo的商业化进程提速。特别是在智能汽车的风口上，新能源汽车在资本市场受到前所未有的追捧，百度每一次公布关于自动驾驶及造车的进展，其市场估值都会得到重估。集度汽车将面向乘用车市场，独立于母公司，CEO夏一平此前曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人以及摩拜单车联合创始人兼CTO，在智能汽车以及出行领域拥有丰富的管理经验。在集度汽车成立的前一天，百度通过1
0比例拆股计划，于3月1日生效，业内认为这是百度赴港二次上市的信号。此前，媒体报道称，百度计划最快于今年上半年在港交所二次上市，可能出售约5%至9%的股本，至少融资35亿美元，已确定高盛和中信为上市保荐团队。不过，百度官方对此消息不予置评。“百度选择在后一天公布造车进展情况，很可能是在为接下来的赴港二次上市造势。”汽车行业分析师任万付表示。——END——《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
