北京中科白癜风出席健康中国公益盛典 http://nb.ifeng.com/a/20180523/6600898_0.shtml日前，极氪汽车出现股权变更，吉利汽车退出，上海华普国润汽车有限公司递补，并成为极氪汽车的全资控制者。随着各种消息漫天飞。不得已，吉利随后进行澄清，并非退出或放弃，仅是将吉利汽车集团旗下部分资产并入上市公司体系。
而这不过是吉利新能源战略导演的一出“大戏”而已。
“蓝色吉利行动”？
年,在科技部的牵头下,确立了以电动汽车为核心的新能源发展方向。时任科技部部长万钢提出,中国汽车将在新能源领域实现“弯道超车”。经过几年的沉淀与发展，中国新能源汽车在年首次实现了%的增幅，随着国家16项政策的出台，行业内外一致高呼，新能源风口已至。
同一年，吉利汽车却迎来了传统市场的滑铁卢。整个年，吉利汽车累计销售新车近4.3万辆，同比下滑22.5个百分点，成为自主品牌阵营中降幅最大的车企。
传统市场的遭遇，加之新能源市场的机遇，让吉利汽车很快确定了新能源汽车发展战略。
年末的广州车展前夕，吉利正式对外发布“蓝色吉利行动”，依托EV、PHEV和HEV三条技术路线，力求实现到年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上的新能源发展目标。值得注意的是，在这个计划中，纯电动汽车年的销量占比将达35%。
5年的时间匆匆而至，新能源汽车市场日新月异，但吉利的电动化发展却事与愿违。
数据显示，整个年，吉利汽车累计销售新车超万辆，连续第四个年头蝉联自主品牌乘用车销量榜。重拾市场的吉利在传统市场动作频频，“乐不思蜀”间“蓝色吉利行动”仿佛被抛在了脑后。
从吉利公布的数据看，其新能源产品销量仅为6.8万辆，占比也不过可怜的5.2%上下。显然，与当初的预期相去甚远。
唯有一声叹息！
事实上，吉利不可谓不努力。
就在“蓝色吉利行动”发布的同时，吉利推出了旗下首款新能源车型—帝豪EV。
放眼当下，帝豪EVkm的综合工况续航，以及22.88万元的起售价毫无竞争力，但在新能源汽车刚刚驶入消费市场的那几年，补贴后12.08万元售价，还是让这款油改电的产品在第二年取得了1.7万的销量，从而让吉利与比亚迪、北汽新能源一起构成了当时电动汽车销量的金字塔尖。
然而，本该再接再厉的吉利却痛失了好局。
一方面，吉利汽车于年正式发布领克品牌，基于沃尔沃的技术储备，更具市场号召力的新品牌让吉利分了心。
另一方面，年，吉利汽车整体销量一举.7万辆，创造历史的同时，也助其成功加冕自主乘用车销量桂冠。重拾传统汽车市场信心后，吉利的发展重心出现了偏移。
再者，面对全新的新能源汽车发展趋势，缺乏三电技术、平台储备的吉利“无从下手”，直到年中旬才推出第二款新能源车型—帝豪GSe。而姗姗来迟的新车型在一众“科班”出身的竞品面前毫无竞争力可言，销量也就可想而知了。
为了挽回颓势，年4月，吉利正式推出“几何”品牌。不过，油改电的“特性”让这个被吉利寄予厚望的新品牌再度沉沦，年销量仅为1.2万辆，远低于3.5万辆的年度预期。
不甘心的吉利于年下旬将“极星”品牌带入国内市场，而拖沓的进程和频发的召回事件让这个定位于高端豪华市场的新品牌水土不服，更不用提可怜的销量。
次年7月，吉利汽车携“枫叶”品牌进军低端电动车市场。一年过去了，相信绝大多数人还没有听说个这个品牌。
这次如何把握？
极星、几何、枫叶，多措并举的吉利难掩市场的尴尬，直到“极氪”的出现，才让吉利再一次站在了主流新能源市场的视野中。
今年上海车展前夕，吉利汽车正式发布全新智能纯电品牌“极氪”，与之一同亮相的还有基于SEA浩瀚平台打造的首款量产车型—极氪。
资料显示，极氪品牌由吉利控股集团与吉利汽车合资组建，前者占股49%，后者占股51%，李书福担任董事长，安聪慧出任CEO，新品牌将面向纯电动、高端化发展。
不可否认，前期的造势为极氪博得了更多的
